福佑卡车单丹丹：物流产业互联网升级之道

(讯)福佑卡车是中国城际整车运输互联网交易第一品牌，主营业务为货主提供整车运输服务，致力于通过互联网技术提升卡车的运行效率，为上游货主和下游司机创造利润空间，同时保障运输安全及时效。福佑卡车2014年创立，于去年12月完成1.7亿美元D轮融资，是物流行业的头部企业。

福佑卡车是中国城际整车运输互联网交易第一品牌，主营业务为货主提供整车运输服务，致力于通过互联网技术提升卡车的运行效率，为上游货主和下游司机创造利润空间，同时保障运输安全及时效。福佑卡车2014年创立，于去年12月完成1.7亿美元D轮融资，是物流行业的头部企业。

近日，福佑卡车创始人兼CEO单丹丹在吴世春实验室公开课分享了《产业互联网升级之道》，从个人创业经历到福佑卡车成立与发展，单丹丹不仅完成了自我更新迭代与升级，也在物流领域完成了互联网升级，从线上化到智能化，福佑卡车如何进行互联网升级？本文为单丹丹的演讲分享，经i黑马编辑整理，有删减。

早期创业教会我的

在擅长的领域做擅长的事情

我离开体制内创业最开始做的是一个餐饮项目，但发现，自己其实并不擅长做餐饮，尽管努力学习，光凭爱好是比不过专业的。

但我有十年的物流经验，仅看一辆车胎压的长度，就知道是满载还是空载，在物流方面，我是专业的，所以我做回了老本行，但又不能做传统物流，因为已有三四年互联网从业经验，同时看好互联网大趋势，我选定了互联网+物流的创业方向。

2013年，我想做一个网上的物流公司，连接线上的客户端和线下的物流端，线下给物流公司导流，赚中间差价，最开始叫福佑快运，当时我们也还不是平台，是做百度搜索的物流公司。

2014年，福佑快运拿到了梅花创投吴世春老师的300万元天使轮投资，吴老师说：“其实我也不太懂物流，但你这个人靠谱，能投；其次，你应该是互联网里最懂物流，物流里最懂互联网的人；再者，物流是个大赛道。”所以吴老师是我的贵人。

不久后，我和吴老师吃了一顿饭，当时我们一个月营收100多万，增长30%，吴老师就说我们的增长是有问题的，虽然当时也不知道哪里有问题，但就是相信和坚持。

回去后，我和团队不断地进行沙盘推演，画很多思维导图，想实际的平台应该是什么样，现在的商业模式是什么样，之后决定停掉福佑快运，的确发现福佑快运以后的增长模式是有问题的，所以我们决定重新做福佑卡车。

对于创业者来说，这个抉择的过程其实很不容易。一方面，你明知道项目是有问题的，是走不长远的，但另一方面，你好不容易拿到融资的项目，怎么可能说放弃就放弃？

坚持是相对的，并不是绝对的，在坚持的过程中，你需要有足够的信心和信念，同时，作为CEO要有绝对的控制权。

在创业过程中，一定会碰到这种事，一开始的BP和最后成功的商业模式，一定是风马牛不相及的。所以无论对于创业者还是员工，都要有自我迭代和自我学习的能力，敢于突破自己，敢于否定自己。

所以在我早期的创业经历中，得出的经验是：一要在擅长的领域做擅长的事情；二小行业要做宽，大行业要做深。

物流是个巨大的行业，社会物流总费用占GDP的约15%，细分在整车运输领域的市场有3.7万亿，对于创业公司而言，资源优先，一定要找一个小的突破点打穿打深。

2015年3月，福佑卡车正式上线，专注于城际整车运输，以机器学习、运筹优化等技术对询价、调度、运输、结算等各个业务节点进行AI赋能，提升行业效率。

福佑卡车的专注点和突破点在哪儿？就是整车运输，一辆车从A点到B点，不负责装卸和拼货，没有仓储和配货，尽管只是这么简单一件事，但离做好还很远。小行业要做宽，不然天花板太明显，大行业要找到一个点扎进去，不为所动。

当我扎进产业互联网的时候，我发现产业互联网跟消费互联网有很大的区别，它不能像滴滴、美团通过补贴，砸出一个新的需求，产业互联网是存量市场，它的核心是效率，包括人的效率、资产的效率和钱的效率，所以要在产业互联网中取得胜利就是要提高效率。

不断提高效率

福佑卡车产业互联网升级之路

福佑卡车总的来说经历了三个阶段，从1.0交易线上化到2.0的标准化，再到3.0的智能化。